導入の背景
1970年代に自動車が急増すると、交通事故の加害者がすべて刑法上の業務上過失致傷罪で処罰され、数十万人の運転者が前科者になりかねない状況となりました。政府は1981年にこの法律を制定し、保険で被害が回復されれば刑事処罰を免除することで保険加入を促し、迅速な被害回復を図りました。しかし「保険さえあれば人を傷つけても処罰されない」との批判が強まり、憲法裁判所は2009年、被害者が重傷害を負った場合まで免責するのは違憲だと判断しました。
中核内容と12大重過失
運転中の過失で人を死傷させると5年以下の禁錮または2千万ウォン以下の罰金です。ただし負傷事故では、加害車両が総合保険（対人賠償無制限）に加入しているか被害者が処罰を望まなければ公訴を提起しません。例外となる12大重過失は、信号・指示違反、センターライン侵犯、制限速度20km/h超過、追い越し違反、踏切違反、横断歩道の歩行者保護違反、無免許、飲酒・薬物運転、歩道侵犯、乗客転落防止違反、スクールゾーンの安全違反、貨物固定違反です。これらと死亡・ひき逃げ・重傷害は保険があっても刑事処罰の対象となります。
実務のポイント
12大重過失の事故では刑事示談金が量刑に大きく影響し、運転者保険の刑事示談金・弁護士費用特約がこれを補償します。民事上の損害賠償や慰謝料は保険会社が処理しますが、刑事手続きは別です。2020年にはスクールゾーン事故を加重処罰する「民植（ミンシク）法」が施行され、処罰が大幅に重くなりました。事故後はすぐに停車して救護措置と通報を行わないと、ひき逃げとなります。
よくある質問
- 総合保険があれば絶対に処罰されない？
- いいえ、12大重過失・死亡・ひき逃げ・重傷害の事故は保険があっても処罰されえます。
- 刑事示談金は誰が払う？
- 原則は加害者ですが、運転者保険の特約で補償を受けられます。
出典確認日：2026-10-26
参考文献
- 교통사고처리 특례법(1981년 제정) 제3조, 제4조.
- 헌법재판소 2009. 2. 26. 2005헌마764 결정(종합보험 가입 시 공소제기 금지 일부 위헌).
- 도로교통공단. (2024). 교통사고 통계분석.