韓国の自動車保険

義務化の歴史

日本の自賠責（1955年）に続き、韓国は1963年4月4日に自動車損害賠償保障法を制定しました。当初の限度額は死亡10万ウォンでしたが、今は1億5千万ウォンです。1980年に後遺障害、2003年に対物賠償も義務化されました（保険研究院, 2021）。

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補償と保険料

対人Ⅱ、自損事故、無保険車傷害、車両保険は任意です。保険料は日本のノンフリート等級に似た割増引等級、運転者の範囲、走行距離などで決まります。2022年7月28日からは飲酒・無免許・ひき逃げ事故の場合、強制保険の限度額全額を運転者が負担します。民事責任は不法行為の法理で扱われます。

経済学の視点

Rothschild & Stiglitz（1976）は免責額で高リスク者と低リスク者が分かれる仕組みを示し、Chiappori & Salanié（2000）は逆選択の証拠が弱いことを、Abbring et al.（2003）は等級制度からモラルハザードを検出しました。Peltzman（1975）の相殺効果説に対し、Cohen & Einav（2003）はシートベルト義務化が死亡を減らしたと報告しています。

よくある質問

強制保険だけで十分？

法律上は足りますが、限度額を超える損害は自己負担になるため対人Ⅱを付けるのが一般的です。

外国人も加入できる？

韓国または有効な国際免許があれば加入できます。

出典確認日：2026-11-02

参考文献

1. Rothschild, M., & Stiglitz, J. (1976). Equilibrium in competitive insurance markets: An essay on the economics of imperfect information. The Quarterly Journal of Economics, 90(4), 629–649. リスクが見えない保険市場の古典モデルです。
2. Chiappori, P.-A., & Salanié, B. (2000). Testing for asymmetric information in insurance markets. Journal of Political Economy, 108(1), 56–78. フランスの若年ドライバーで情報の非対称性を検証しました。
3. Abbring, J. H., Chiappori, P.-A., & Pinquet, J. (2003). Moral hazard and dynamic insurance data. Journal of the European Economic Association, 1(4), 767–820. 割増引制度で運転行動が変わるかを分析しました。
4. Peltzman, S. (1975). The effects of automobile safety regulation. Journal of Political Economy, 83(4), 677–725. 安全規制が大胆な運転で相殺されうると論じました。
5. Cohen, A., & Einav, L. (2003). The effects of mandatory seat belt laws on driving behavior and traffic fatalities. The Review of Economics and Statistics, 85(4), 828–843. シートベルト義務化の効果を検証しました。
6. 국가법령정보센터. (n.d.). 자동차손해배상 보장법. 自動車損害賠償保障法の条文です。
7. 보험연구원. (2021). 자동차보험의 역할 [CEO Report 2021-4]. 補償構成と歴史、赤字の状況をまとめた報告です。